Saturs
Dīzeļdegvielas entuziasti bieži atsaucas uz savām mašīnām ar nosaukumu, kas tiek uzskatīts par vairāk segvārdu nekā jebkas cits. Iesauka "eļļas deglis" ir pelnīta, jo kravas automašīnu un vilcienu leģioni jau ir izgriezuši laukus, izšļakstot gigantiskus, dēmoniskas izskata melnu dūmu mākoņus. Jaunākās paaudzes dīzeļdzinēji vēl nav novērsuši dūmus, un tas joprojām liecina par pārmērīgu motora nepareizu darbību.
Melni dūmi
Dīzeļdzinēji tiek darbināti ar degvielu, kas nozīmē, ka apgriezienu skaitu kontrolē tikai dzinējā ienākošās degvielas daudzums. Jo vairāk degvielas, jo lielāka būs motora jauda skābekļa ierobežojumu robežās. Melnie dūmi faktiski ir oglekļa pulveris, tieši tāds izskatās dīzeļdegviela, kad tā kļūst pārāk karsta, bet tai nav pietiekami daudz skābekļa sadegšanai. Citiem vārdiem sakot, dūmi notiek tad, kad jums ir daudz degvielas un jums nav pietiekami daudz gaisa, lai to sadedzinātu.
Turbo noplūdes
Iespējams, ka turbo noplūde un nepareiza darbība visvairāk veicina pārmērīgu motora dūmu rašanos. Turbo kļuva par parastu praksi tikai 60. un 70. gados; tie krasi palielināja jaudu, pievienojot motoram vairāk skābekļa, tādējādi ļaujot vairāk degt. Tīrākas emisijas bija svarīga - ja netīša - turbīnu blakusparādība. Mūsdienu dīzeļdzinēji ir attīstījušies atkarībā no turbodzinējiem, tāpēc bez tiem tie nevar darboties pareizi. Jebkurš pārtraukums sistēmā liks motoram izdalīt melnus dūmus.
Karsta gaisa slodze
Gaisa saspiešana padara to siltu, un karstā gaisā tilpuma dēļ ir mazāk skābekļa nekā aukstā gaisā. Daudzos modernajos dīzeļdzinējos tiek izmantoti starpdzesētāji, kas ir radiatori, kurus izmanto, lai atdzesētu gaisa slodzi pēc tam, kad turbo to saspiež. Tas drīzāk ir risinājums nekā problēma, jo starpdzesētājs, visticamāk, nedarbosies, ja vien kaut kas bloķēs gaisa caurlaidi caur to. Tomēr, pievienojot vienu no šiem, jūs faktiski palielināsiet gaisa daudzumu, kas nonāk jūsu motorā. Tas var palīdzēt dūmiem pakļautam dīzeļdzinējam darboties nedaudz vēsāk un tīrāk.
Pēc pārdošanas grafiks
Mūsdienu dīzeļdzinēji ir slaveni ar spēju radīt lielu enerģijas daudzumu, kas prasa nedaudz vairāk nekā jaunu datorprogrammu un nelielu pielāgošanu turbo līknei. Agrāk īpaši lielu degvielas daudzumu iesmidzināšana bija pieeja, ko izmantoja pēcpārdošanas programmētāji - stratēģija, kas faktiski radīja lielāku jaudu, bet izraisīja lielus melnu dūmu mākoņus un augstu destruktīvu izplūdes gāzu temperatūru. Pēdējā laikā mehānika ir kļuvusi daudz gudrāka, ieviešot atjaunināšanas programmas, kas optimizē motora efektivitāti, izmantojot iesmidzināšanas laiku, nevis tikai izsmidzinot vairāk degvielas un sakot, ka tā ir gatava.
Citi cēloņi
Ne katra pārmērīgas degvielas iesmidzināšana ir tīša; atvērtas vai noplūdušas inžektora sprauslas var iesmidzināt vairāk degvielas nekā nepieciešams motoram, tādējādi izraisot dūmus. Tā kā dīzeļdegviela būtībā ir eļļa, motors vairāk nekā spēj sadedzināt jebkuru motoreļļu, kas var nokļūt līdz cilindriem. Vārsta blīvēšanas mehānisma noplūde ir maz ticama, jo spiediens no turbo piespiedīs eļļu līdz sadales vārpstai, bet noplūdes turbo eļļas blīvējumā ir raksturīgas vecākām turbīnām, izraisot arī dūmus. Ja blīves noplūst, pirms turbo demontāžas, iespējams, vēlēsities pārbaudīt eļļas atgriešanas līniju. Tie parasti aizsērē oglekli un netīrumus, piespiežot eļļas spiedienu turbīnā, lai dzenētu smērvielu caur vārpstas blīvējumu uz motoru.
